8月19日，一场暴雨突袭武汉，浇灭了长江南岸黄鹤楼处的喧嚣。在如注的雨水里，平常的接连络续不见了脚迹，独一偶尔驶过的车辆激起路侧深深的水花。

    

暴雨下的武汉颇显平寂，但黄鹤楼西南20公里的运动河边却显得异常热络：在这里，一辆辆无东谈主驾驶出租车(Robotaxi)从一处院门驶入驶出，院门处的谈闸杆束缚地开合。在院内的本事车间，金属相击的悦耳声也接连划破千里闷，沾染到斗殴的每一滴雨水之上。

这里是中国车谷，亦是东风汽车、神龙汽车等国内着名汽车企业地点地。算作国度级汽车集群中枢承载区，车谷累积了9家整车企业、14座整车工场和1200多家汽车零部件企业，照旧酿成146万辆新动力整车产能。

如今在这片地皮上，以东风汽车等车企定名的谈路犬牙相错，上边驶过武汉成长为中国汽车重镇的滔滔潮水。跟着国内汽车产业发展进入智能网联新期间，这片地皮又启动欢快新的渴望。

鸣枪！武汉抢当第一城

武汉是中国汽车产业重镇，亦然中国智能网联汽车产业的领头羊。

2016年，武汉对标上海等先发城市，启动国度级智能网联汽车和智谋交通示范区的诞生讲演，启动追赶先驱的活动。3年后的2019年，武汉苍狗白衣，成为国内第一个披发智能网联汽车生意化试点派司的城市。

    

时辰来到2024年，武汉已成为中部首个国度级智能网联汽车测试示范区，累计向19家企业披发智能网联汽车谈路测试和运营派司1500多张。以Robotaxi为代表的自动驾驶形态也已进入生意化阶段。

在武汉市蔡甸区运动河北岸，就坐落着一座新动力与智能网联汽车产业基地(简称“基地”)。这里是武汉智能网联电动汽车的一处摇篮，为首的代表企业名为“萝卜运力(武汉)科技有限公司”(简称“萝卜武汉”)。

萝卜武汉是一家提供无东谈主驾驶出行就业的公司，亦然百度萝卜快跑的中枢成员。在2022年5月，萝卜快跑落地武汉。同庚8月，萝卜快跑无东谈主车就开上了武汉经开区和军山新城等地的公开谈路。

萝卜快跑是武汉智能网联汽车产业和自动驾驶生意化的一张柬帖，其运营范围之大、车辆鸿沟之巨位居国内首位。

据萝卜快跑最新数据，规矩本年6月其在武汉自动驾驶出行累计卓绝68万单，单程最长里程卓绝95公里。萝卜快跑亦然国内首个通畅机场自动驾驶接驳就业的企业，并竣事了跨行政区、跨长江、机场高速通行等多个自动驾驶生意应用场景的天下立异卤莽。

具体而言，期间周报记者在武汉市实地访谒了解到，萝卜快跑运营范围涵盖武汉市汉阳区、洪山区、蔡甸区、汉南区、江夏区等多个行政区域；站点数目多而密集，达到数百个，部分站点支合手全天24小时运行。因而即使站点相对固定，乘客出行简陋度也有大幅莳植。

武汉市相关部门提供的数据骄矜，当今武汉智能网联汽车绽开测试谈路累计里程已卤莽3378.73公里(单向里程)，放射面积约3000平方公里，触达东谈主口超770万，累计里程数和绽开区域数保合手天下起初。

相较于北京、上海、广州等一线城市仅在少数区域通畅自动驾驶生意化运营，武汉市在举座规隐私范围方面呈现起初态势。

生意化效果初显，仍待后继

武汉市自动驾驶产业发展飞快，但大鸿沟的生意化仍待时机。

记者在武汉市了解到，一方面尽管运营范围面积宽广，但萝卜快跑等无东谈主车的投放区域多聚拢在武汉东湖新本事征战区(又称“中国光谷”)、东西湖区、蔡甸区等偏远城区。据当地出行行业从业东谈主员称，无东谈主车当下主要承担的是偏远地区的补充出行脚色，用户也多以体验为主。

    

另一方面出于本事和安全方面的探讨，无东谈主车在雨雪天气等情况下会暂停运营。期间周报记者在武汉雨天实测打无东谈主车，约车页面骄矜需等车1小时以上，并屡次被取消订单。同期期记者在上述基地中发现，雨天萝卜快跑无东谈主车多停放在基地内。

不外，无东谈主车也在探索在恶劣天气场景下运营的可能性。不才雨期间，基地表里无东谈主车不时收支，10分钟斗殴车辆就卓绝10辆。基地责任主谈主员暗意，这是无东谈主车责任主谈主员在进行雨天条目的测试和调试责任。

此外，武汉市萝卜快跑无东谈主车收费尺度也备受暖热。刻下在无东谈主车平台提供大额扣头情况下，无东谈主车用度略低于网约车、出租车。以武汉市洪山区同期、同路段为例，萝卜快跑收费22.48元，某网约车平台收费26元起步。遥远来看，算作生意化的中枢身分，无东谈主车的收费尺度尚未了了。

车队鸿沟方面，武汉市相关部门提供的数据骄矜，规矩本年7月，武汉市共有约600辆无东谈主车，通畅载东谈主收费业务的为444辆。尽管投放数目居天下前方，但与当地出租车和网约车鸿沟比拟，生意化无东谈主车数目仅十分于其数目的0.9%。

据当地政府部门和企业设想，筹画本年年底累计投放到1000辆无东谈主车。不外该数字能否竣事，还需流程武汉市运用部门评估、审核后智商披发派司。

此外据相关部门披露，武汉当地无东谈主车逐日举座接单量仅有4000单，出租车、网约车订单鸿沟逐日则非凡十万单，两者仍有极大差距。平均每辆无东谈主车逐日订单不及10单，也对平台盈利建议了难题。

不外百度对期间周报记者暗意，后续将在武汉投放的第六代无东谈主车，整车老本相较于第五代车型下落60%，单价为20.47万元，营运老本将裁减30%，就业老本裁减80%。

老本的裁减联结出行单量的增加，给了平台盈利的信心。百度自动驾驶业务部总司理陈卓暗意：“咱们的概念是到2024年年底，‘萝卜快跑’在武汉竣事收支均衡，并在2025年全面进入盈利期。”届时，萝卜快跑将在武汉竣事生意化闭环，有望成为其他Robotaxi平台和城市的鉴戒。

从传统到重生，华中汽车重镇求变

挑战是发展的势必，发展是武汉的势必。

曩昔几十年来，汽车产业一直武汉第一大产业，2023年全市汽车产量更是达到121.4万辆。但在汽车产业电动化、智能化确当下，期间对武汉建议了新的要求。以无东谈主驾驶出行就业为例，据太平洋证券瞻望，2030年，中国Robotaxi市集鸿沟有望达到2.93万亿元。

在此布景下，爽脆股东自动驾驶生意化，不仅是武汉发展智能网联汽车的缩影，更是传统汽车重镇新期间的谋变之举。

武汉对智能网联汽车产业的参加和支合手也十分显然。

在战术端，除了在国内第一个披发智能网联汽车生意化试点派司，武汉亦然国内第一个发布智能网联谈路诞生圭表、第一个将公开测试谈路绽开到中心城区、第一个通畅机场自动驾驶接驳就业的城市。

同期据黑芝麻智能等当地自动驾驶产业链企业披露，武汉政府干系部门也在先后推动智能网联汽车的本事立异、尺度制定、测教训证、示范应用，辘集了包括黑芝麻智能在内的一批智能网联汽车产业链荆棘游企业，以打造世界级智能网联汽车产业集群。

在配套诞生层面，武汉经济征战区已建成国内鸿沟最大、聚集性能最佳、组网形态最全的5G车联网；武汉还领有亚洲最大的智能网联汽车封锁测试场。稠密智能网联汽车产业园、智能制造产业园等配套诞生遍布全城，成为武汉智能网联汽车产业发展的摇篮。

此外皮产业链培育方面，武汉也辘集了东风悦享、亿咖通、芯擎科技等智能网联汽车产业链中枢企业130余家，配置了院士责任站和国度级智能交通本事立异中心等，并长入195家企业冉冉酿成“研发+测试+应用”的智能网联汽车产业生态闭环。

尽管智能网联汽车产业仍处于早期阶段，但武汉当地的智能网联新业态正渐渐丰富。当下，除了无东谈主驾驶汽车，自动驾驶独角兽轻舟智航的无东谈主驾驶巴士已在当地参加测试，光谷地区绽开运营的无东谈主驾驶云轨也迷惑了不少搭客的眼神。

    

“这些效果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的设想布局，有较强的前瞻意志。”在武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅看来，武汉智能网联汽车发展的上风正在冉冉显现，不仅测试区的鸿沟和复杂进度处在天下头部，更成为国内智能网联汽车产业的辛劳区域，跟着干系战术的推动，武汉对荆棘游企业的迷惑力将会冉冉开释。

在黑芝麻智能等参与者看来，在武汉传统汽车产业靠近转型和升级确当口，自动驾驶算作新质分娩力，能为武汉的智能网联汽车产业发展提供助力和相沿。

加速汽车产业变革、推动智能网联汽车产业发展，亦然湖北省的辛劳发展概念。

湖北省政府发布的《湖北省汽车产业转型发展实行有筹画(2023—2025年)》((简称“有筹画”)提到，到2025年，湖朔概念建成天下辛劳的新动力汽车分娩基地，新动力汽车产值达到3500亿元。

有筹画还建议，支合手智能网联汽车多元场景概述应用。围绕5G、无东谈主驾驶、车路协同、东谈主工智能等新本事，加速股东武汉国度“双智”试点等，有序绽开街区、谈路、机场、口岸等算作智能网联车辆示范应用场景。

湖北和武汉对汽车产业变革和智能网联汽车产业有着清澈的通晓。在智能网联汽车产业的前进路上，它们也有不少同业者。

在智能网联汽车新期间，武汉期待成为第一城。